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    交通设施交通设施|要尊重各方路权,先反思不够人性化的道路标准体系  
    发布人:admin  来自:本站  发布时间:2017-02-03 10:33:03  点击次数:0
     
     我国的交通设施标准体系里推荐的标准横断面(c、d为城市道路,a、b为公路)将道路分类,虽是许多国家常采取做法,但是,将道路分类的分级固化为标准里的空间布置,甚至是与交通量关联,淡化功能的因素,这样方式,现在已经很少在其他国家应用。道路服务于人,服务城市或是乡村,不同地区会有不同的需求,只有功能才会决定空间的布置。而用标准推荐方法,给出几种空间布置的方式能满足一个国家需求吗?可能连一个城市内部需求都很难满足。
    道路的分类是为便于归类描述,也是对于具体道路在功能、用地、周边需求等因素总结。因此,当这些因素在发生变化后,道路类别也就应该是随之发生变化。对具体的道路来讲,归属哪个道路类别,      在全寿命周期,是动态过程,也是需要定期或不定期评估的内容。功能、用地、周边需求等因素,一旦发生变化,道路类别就不得不跟着调整。这些调整体现在道路的空间布置方式上。如何布置好空间,满足人的需求,同时实现公平、效率、安全的平衡,这才是分类分级的意义。中国的道路标准体系,由于过于注重道路分级,还遗漏了路权概念。在标准里,道路分级涵盖了路权概念,这就使得道路使用者在维护自身利益时失去了技术支撑。这些现象往往发生在较弱势的使用者身上,譬如,公路和城郊道路不设人行道,城市商业区的人行道过窄等。路权的概念,会使固定模式的空间布置方式失去意义。有路权才有空间,空间布置是对路权的回应,人们通过对路权的诉求,可以争取自己的利益。但标准中略过了路权,那人们如何去参与自己身边的公共生活呢?与空间布置相关的路权,主要有两类。第一类是使用者类别,第二类是使用道路的方式。
    定期或不定期评估的内容。功能、用地、周边需求等因素,一旦发生变化,道路类别就不得不跟着调整。这些调整体现在道路的空间布置方式上。如何布置好空间,满足人的需求,同时实现公平、效率、安全的平衡,这才是分类分级的意义。而中国的道路标准体系,将分级作为交通设施道路标准体系的根本,反而淡化功能固化空间布置。这更像对道路的任命而非分类。难道,功能和空间布置,是分级后的待遇吗?
     
     
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